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風險決策準則是風險下投資項目的決策依據(jù),因為存在風險導致項目決策的指標不再具有單一確定的結果,而是存在多種可能性,使得決策變得復雜。包括最大盈利決策、期望值決策、最小損失決策、滿意度決策、最小方差決策等,采取何種決策準則,取決于決策者的風險偏好。
(1)最大盈利決策是指在不同的項目中選擇可能獲得最大收益的項目,或者是按照項目的最大獲利能力來對照目標值,如果大于目標值,則項目可行。
(2)期望值決策指在不同的項目中選擇可能獲得收益期望值最大的項目,或者是按照項目的期望值來對照目標值,如果大于目標值,則項目可行;反之,則項目不可行。
(3)最小損失決策指在不同的項目中選擇可能損失最小的項目,或者是按照項目的損失值來對照目標值,如果小于目標值,則項目可行;反之,則項目不可行。
(4)滿意度決策既可以是決策人想要達到的收益水平,也可以是決策人想要避免的損失水平,因此它對風險厭惡和風險偏愛決策人都適用。當選擇最優(yōu)方案花費過高或在沒有得到其他方案的有關資料之前就必須決策的情況下應采用滿意度準則決策。
(5)最小方差決策指方案指標值的方差越大則方案的風險就越大。所以,風險厭惡型的決策人有時傾向于用這一原則選擇風險較小的方案。這是一種避最大損失而不是追求最大收益的準則。
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近年來,在傳統(tǒng)能源供應日趨緊張,環(huán)境保護壓力加大的背景下,新能源成為我國重要的能源戰(zhàn)略。
隨著現(xiàn)代生命科學快速發(fā)展,以及生物技術與信息、材料、能源等技術加速融合,高通量測序、基因組編輯和生物信息分析等現(xiàn)代生物技術突破與產(chǎn)業(yè)化快速演進,生物經(jīng)濟正加速成為繼信息經(jīng)濟后新的經(jīng)濟形態(tài),對人類生產(chǎn)生活產(chǎn)生深遠影響。
新能源汽車行業(yè)涉及國家能源安全、環(huán)保以及汽車產(chǎn)業(yè)興衰等,目前世界主要汽車大國美/歐/日/韓等都已相繼對新能源汽車行業(yè)進行了一系列戰(zhàn)略布局,國內(nèi)主要車企也相繼提出了各自的新能源汽車戰(zhàn)略,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、本土化浪潮勢不可擋。